За собствениците на нови енергийни превозни средства въздействието на станциите за зареждане върху електрическите превозни средства е също толкова важно, колкото превозните средства с традиционно гориво, а потребителското изживяване на станциите за зареждане влияе пряко върху изживяването на автомобила.
Понастоящем зареждащите купчини за нови енергийни превозни средства на пазара се разделят главно на купчини за постоянен ток и купчини за променлив ток. Има значителни разлики в техническите параметри като ток и напрежение. Най-очевидната разлика е мощността: изцяло електрическите превозни средства отнемат само 1 до 2 часа, за да се разредят напълно чрез станции за зареждане с постоянен ток, докато пълното разреждане чрез станции за зареждане с променлив ток отнема 8 до 10 часа.
Към ноември 2021 г. единиците-членове в рамките на алианса са отчели общо 1,092 милиона обществени купчини за зареждане, увеличение от 30 000 в сравнение с предходния месец, увеличение на годишна база от 57,1%. Сред тях има 450 000 DC зареждащи купчини, 646 000 AC зареждащи купчини и 406 AC DC интегрирани зареждащи купчини. От декември 2020 г. до ноември 2021 г. имаше приблизително 33 000 нови обществени зарядни станции, добавени на месец.
Защо комуникационните станции за зареждане имат висок дял на ниска ефективност на зареждане?
Първо, поради ниския технически праг, производствените разходи на станциите за зареждане с променлив ток са относително ниски; Второ, купчините за зареждане с постоянен ток трябва да бъдат съчетани с трифазни 380. Отделът за V захранване трябва отделно да одобри напрежението, докато купчините за зареждане с променлив ток изискват само еднофазно 220V обикновено домакинско електричество, за да поддържат напрежението. В сравнение с координацията на земята и ресурсите на електрическата мрежа, необходими за изграждане на DC зареждащи пилоти, инвестиционните и строителни ограничения на AC зареждащите пилоти са много по-малки.
Поради ниската цена и бързата скорост на инсталиране, в ерата на загражденията за конни надбягвания, много предприятия инвестираха в изграждането на голям брой променливотокови зареждащи купчини с ниска мощност, за да заемат бързо пазара, което доведе до разпространението на променливотокови пилоти.
Въпреки това, за собствениците на нови енергийни превозни средства, тяхната любов към комуникационните купчини далеч не е в крак с пропорцията си. Според Бялата книга за поведението при зареждане на китайските потребители на електрически превозни средства, публикувана от China Charging Alliance в началото на декември миналата година, над 99% от собствениците на автомобили са по-склонни да изберат DC бързо зареждане за зареждане на нови енергийни превозни средства, а по-малко от 1% изберете AC зарядни станции.
Тъй като станциите за зареждане с постоянен ток са тенденцията, защо все още казвам, че станциите за зареждане с променлив ток не могат да бъдат премахнати?
Първо, настоящите зареждащи пилоти са конструирани главно по централизиран начин и предимствата на DC пилотите по отношение на мощността са очевидни. В бъдеще частните станции за зареждане ще бъдат често срещани, с по-ниски разходи и удобна инсталация за комуникационни станции за зареждане, което ги прави очевидно по-подходящи за собствениците на лични автомобили.
Според „Пътна карта за пестене на енергия и нови енергийни технологии за превозни средства 2“, публикувана от Китайското дружество по автомобилно инженерство, се очаква до 2025 г. делът на мощността на бавно зареждане да достигне над 70%. Постигането на тази цел до голяма степен зависи от изграждането на частни зарядни станции. Поради ограниченията в обществените места за паркиране и капацитета на електрическата мрежа, изграждането на частни пилоти в момента напредва бавно. Въпреки това, с включването на зареждащи пилоти в новото инфраструктурно строителство и въвеждането на съответните национални политики, изграждането на частни пилоти може да доведе до експлозивен растеж. В този момент цената е по-приятелска и инсталирането на обменни пилоти е по-удобно.
Второ, комуникационните зареждащи купчини са полезни за намаляване на пиковите стойности и запълване на долини, с минимално въздействие върху електрическата мрежа. DC пилотите имат висока мощност и бързо зареждане, което има по-голямо въздействие върху електрическата мрежа. Ако собствениците на нови енергийни превозни средства използват високомощни DC купчини за зареждане, те могат да си представят тежестта върху електрическата мрежа. Напротив, ако имате такъв, ако имате купчина, не е нужно да харчите енергия в търсене на купчина за зареждане. Зареждането през времето за почивка след работа може не само да намали натоварването на електрическата мрежа, но също така да използва времето за използване на цените на електроенергията, за да намали разходите за зареждане.
И накрая, комуникационните станции за зареждане са по-щадящи батерията и полезни за удължаване на живота на батерията. Въпреки че всяка батерия, произведена от легитимен производител, се подлага на професионални тестове, за да се гарантира нейният нормален експлоатационен живот, експертите все пак препоръчват на собствениците на нови енергийни превозни средства да дават приоритет на бавното зареждане, когато условията го позволяват, особено ако нямат доверие в системата за управление на батерията на автомобила си. В края на краищата повредата на батерията, причинена от презареждане, е необратима, а цената за смяна на батериите е наистина висока.
Разбира се, когато се изграждат частни зарядни станции, е необходимо да се изберат станции за зареждане на известни марки, за да се осигури стабилен заряден ток и по-безопасен процес на зареждане.